在江蘇蘇州，華英汽車公司總部控制中心，公司所有貨車的所在位置、運載量、目的地等信息都清晰地顯示在總經理甘勝泉的手機上;在遼寧大連，所有國內國際船舶的到港時間、航運軌跡跟蹤，以及站內裝卸監(jiān)控，在大連口岸物流網上都能迅速查詢到;在廣西欽州，一個集通關、航運服務和物流信息于一體的港口航運通關服務中心正在加速建設，建成后將具有政府管理、企業(yè)服務、港航企業(yè)集聚運營、信息高速集散等核心功能，為進出港口的貨物、船舶及相關人員提供便捷、高效的“一站式、一條龍”通關服務。

　　近日，記者在京遼蘇渝桂新等地調研了解到，隨著互聯(lián)網和物聯(lián)網的應用，物流業(yè)已呈現(xiàn)倉儲智能化、平臺信息化及供應鏈持續(xù)優(yōu)化的新特點。然而，扶持資金分散，線上多式聯(lián)運標準缺失等問題依然廣泛存在，須多措并舉補齊制度設計缺陷，發(fā)揮物流業(yè)降本增效功能。

　　智慧化助力物流升級

　　在江蘇海瀾之家的倉儲基地，記者看到高十幾米的自動化立體庫滿堆各種衣物。自從實現(xiàn)了基于“貨到人”揀選模式的集成物流系統(tǒng)后，原來24小時才能處理完成的配貨量，現(xiàn)在只需8小時，存儲量是原來平庫的7倍，人力成本節(jié)省60%。在太倉耐克物流中心，服裝配送樓層被分割成三層，頂層是擁有4.5萬個獨立編碼的貨架區(qū)，通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描，實施分揀，并打包裝好，整個倉庫已基本實現(xiàn)半自動化。在一些存放包裹及生活資料的倉庫，不少市場主體對倉庫實施改造升級，提高其運作功效。

　　如今，平臺信息化也已成為大勢所趨。據提供“東方之星”最后影像的江蘇物潤船聯(lián)股份有限公司董事長朱慶松說，他已經把長江上運輸大宗原材料和商品的19.8萬條船，通過市場和互聯(lián)網手段有效匹配，實現(xiàn)交易線上化、運維數(shù)據化、運輸場景化及監(jiān)管可追溯。中儲智運的公路電子交易平臺自2016年上線以來，交易額迅速飆升，已累計達5.49億元，整合社會車源5萬余輛，開發(fā)貨主客戶1500余家，運費對比以前普遍下降20%左右，多家知名企業(yè)把生產資料的運輸交給中儲智運;在華英集團旗下的綠馬車服平臺，華英通過與福田合作搭建數(shù)據平臺，切入冷鏈物流。隨著“互聯(lián)網+”物流的應用，各種APP得以推廣，64%的貨車司機接觸過配貨軟件。

　　在智慧化物流的助推下，供應鏈也得到了整體性優(yōu)化。在物潤船聯(lián)，企業(yè)通過將信息流、物流、資金流、證據流和票據流一體化，通過和建行、中行和匯付天下合作，構建出線上交易生態(tài)體系，一些金融機構通過平臺提供的大數(shù)據，來實施風險控制。惠龍e通董事長施文進說，自平臺上線以來，他們通過和建行、人保等機構合作開發(fā)金融和保險產品，整合通信、鐵路、衛(wèi)星定位、燃料、重卡、論壇等運營商總部的要素資源，通過為司機量身打造借記、信用、公司和場外交易卡，開發(fā)運費貸、汽車貸、貿易貸和互聯(lián)網貸，利用信息化的“天網”，整合了1297家“地網”會員管理單位，發(fā)展各類會員120萬個，在線交易貨值達3200億元。華英汽車董事長甘勝泉說，隨著車聯(lián)網、船聯(lián)網及物聯(lián)網等技術的不斷應用，海量數(shù)據云存儲，為風險、質量、安全和成本控制提供了依據和方向，物流智慧化不斷優(yōu)化供應鏈。

　　補短板仍有四重障礙

　　記者在采訪中了解到，雖然智慧物流發(fā)展帶動倉儲智能化、平臺信息化以及供應鏈條不斷優(yōu)化，然而據多位業(yè)內人士反映，要在更大程度發(fā)揮智慧物流的作用，仍存在四重障礙。

　　其一，部門分割導致投入大收效卻達不到預期，形成巨大浪費。基層反映，我國智慧物流管理體制機制不健全。智慧物流業(yè)涉及商務、交通、信息技術、口岸等眾多行業(yè)領域，業(yè)務管理涉及發(fā)改、交通、工信、海關、國檢及海事等眾多行政管理部門。“由于智慧物流管理責任不清晰，分散投入，各自扶持，不僅致使平臺建設良莠不齊，互不兼容，還人為擴大了數(shù)據鴻溝，信息孤島問題凸顯，智慧物流資源浪費問題驚人。”不少港口和信息平臺負責人表示。

　　其二，標準缺失制約線上多式聯(lián)運發(fā)展。智慧物流是建立在物流信息標準化基礎之上的，這就要求在編碼、數(shù)據接口、電子數(shù)據交換等相關代碼方面實現(xiàn)標準化，消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。但由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導致企業(yè)間、平臺間、組織間很難實現(xiàn)信息交換與共享，“各自為政、圈地服務”的情況比較普遍，整個電子化物流網絡之間難以做到兼容。

　　一家企業(yè)負責人說，最近他們通過運維長江航務局和江蘇省交通廳指導的多式聯(lián)運信息化平臺發(fā)現(xiàn)，數(shù)據難以交換共享，水路、公路和鐵路的數(shù)據分散問題明顯，嚴重影響了物流行業(yè)的管理與電子商務的運作。

　　其三，重復開票和執(zhí)法不公制約指揮平臺的運用。記者在江蘇省常州市武進地稅局調研發(fā)現(xiàn)，由于不少平臺為完善供應鏈，實施為個體車船在平臺上代支代付，加上車船和貨主交易，這就在平臺上顯示發(fā)生了兩次交易，出現(xiàn)了重復開票征稅問題。

　　據不少物流企業(yè)反映，由于一些物流公司和相關部門形成了利益共同體，不僅超載問題較為普遍，還有選擇性執(zhí)法問題，甚至企業(yè)主自己的貨自己不能運。“信息化平臺，一般為企業(yè)降物流成本的幅度大約在20%左右，由于現(xiàn)實中執(zhí)法環(huán)境的不公，平臺難以得到充分推廣。”

　　其四，部分資本化運作平臺對信息審核把關不嚴，擾亂了秩序。記者了解到，一些靠資本支撐運作的平臺，為了做大做快，對各類主體上傳的信息把關不嚴，“一些主體為了獲取補貼，在平臺放出虛假信息，讓汽車空駛到目的地;一些主體甚至和承運人勾結，放出虛假信息刷單。”一位不愿透露姓名的企業(yè)負責人說，這些平臺不僅沒有起到正面作用，還擾亂了市場秩序。

　　應營造良好外部環(huán)境破除障礙

　　針對這些新障礙，有業(yè)內人士建議，應打造物流管理“互聯(lián)網+”政務新機制，成立智慧物流基金形成合力，發(fā)揮產業(yè)基金的撬動作用。

　　中儲智運總工程師、南京大學工程學院副教授李敬泉說，物流業(yè)作為重要的服務產業(yè)，涉及領域多、覆蓋范圍廣、協(xié)調難度大。“互聯(lián)網+”產業(yè)快速發(fā)展，離不開“互聯(lián)網+”政務的配套跟進，宜著眼打造“互聯(lián)網+”政務新機制，建立一整套扶持標準。成立智慧物流基金，通過創(chuàng)新管理和資金扶持方式，建立扶持標準，激發(fā)市場主體的活力，消除信息孤島和鴻溝，改變政出多門的扶持方式。

　　采訪中，業(yè)界人士建議，發(fā)展線下多式聯(lián)運，可以在線上先行一步，但應加強頂層設計，統(tǒng)一標準做好兼容，為線上多式聯(lián)運打好基礎。

　　朱慶松說，在運維長江經濟帶多式聯(lián)運公共信息與交易平臺中，一些部門還是把信息當作私產，不愿意分享。宜盡快敦促相關部門劃定公開邊界，拿出數(shù)據共享，滿足互聯(lián)網接入標準化，在技術上面做標準的頂端設計，以發(fā)展長江多式聯(lián)運為試點，為企業(yè)降本增效探路。

　　除此之外，蕪湖貨物運輸建議，可以借整治公路貨車違法超限超載之機，利用信息化手段擠壓暗箱操作的空間，以破解重復開票難題，逐步規(guī)范無車船承運人。

　　遼寧丹東市國稅局相關負責人建議，針對重復開票問題，不妨針對核發(fā)牌照的“無車船承運人”的重復征納的稅收，實施返還。而中國物流和采購聯(lián)合會副會長蔡進建議，可以借當前治理公路貨車違法超限超載之機，推進信息化，從根本上鏟除生存土壤，同時規(guī)范無車船承運人，引導平臺把關物流信息的真實性，真正發(fā)揮智慧物流的作用。